Modellen er ennå ikke bekreftet offentlig for vårt marked, selv om BYD-ledere tidligere har snakket om ønsket om å tilby Fangchengbao offroad-merket her for å konkurrere med Toyota og GWMs Tank-portefølje.
Det er også en ganske stor mulighet for at Bao 8 kan materialisere seg som Denza B8 – som foreslått for andre eksportmarkeder – og dermed sjekke inn i lokale utstillingslokaler i løpet av de neste 12 månedene.
For de som ikke er kjent med Bao 8, er det en tre-rad stor terreng-SUV- som deler det meste av fundamentet med BYD Shark 6.
Den måler 5195 mm lang, 1994 mm bred og 1905 mm høy, noe som gjør den betydelig større enn både Toyota LandCruiser 300-serien og Prado, for ikke å nevne GWM Tank 500 som sannsynligvis vil vise seg å være sin største motstander.
Når det gjelder patentsøknaden, har totalt ni separate skisser blitt publisert som viser nesten alle vinkler og alle nøkkeldetaljene til Bao 8, fra frontlyssignaturen i full bredde til den integrerte reservehjulsholderen på bakluken.
Det er ingen hemmelighet at det robuste store SUV-segmentet er en av Australias favoritter, og så hvorfor skulle ikke BYD/Fangchengbao ønske å etterligne mesteren – Toyota Prado – på samme måte som Shark 6 ligner en Ford Ranger.
Se nøye etter som du vil se at Bao 8 har en lignende smal frontlyktdesign som den alt-erobrende Toyotaen sammen med en lignende-formet og størrelse grill, samt ganske lik frontstøtfangerdesign.
Det gjenspeiler også Prados boksede silhuett med en matchende vinduslinje som går opp rett før bakakselen, og la oss ikke se bort fra de kompakte, lavt-ansatte og vertikalt-stablede baklyset-.
Det er noen få karakteristiske BYD-berøringer, som de tre lufteåpningene på taket, den skjeve C-søylen, den klumpete nedre kledningen, muskuløse bakre hakene, månetaket og til og med et lite himmellys for den uunngåelige tredje raden.
Ikke overraskende er kabindesignen – ikke vist i skissene – en eksklusiv gjengivelse av Shark 6-ene med ekspansive grensesnitt, tykke berøringspunkter og mange macho-knapper og brytere på midtkonsollen, pluss deler av lær, pianosvart og børstet metallinnsatser.
Under panseret finner du et 2,0-liters turbo-bensin-elektrisk plug-in-hybridsystem som er bra for en kombinert 550kW/760Nm, hvorav hoveddelen leveres av et par elektriske motorer som trekker strøm fra en 36,8kWh Blade lithium-jern-batteripakke.
Null-100 km/t sies å ta 4,8 sekunder, batteriet av anstendig størrelse gir opptil 125 km CLTC-rekkevidde og kombineres med 91,5-liters drivstofftank for en kombinert rekkevidde på opptil 1200 km.
Den bremsede slepekapasiteten er imidlertid bare 2500 kg, i henhold til Shark 6.
Fangchengbao Bao 8 forventes å selge for lignende penger som Prado, hvis ikke Tank 500, og Fangchengbao Bao 8 vil ha en viktig rolle å spille Down Under som en av BYDs volum-som selger off-roadvogner under haloen YangWang U8, som antas å ha en seks-sifret pris.