Kinesiske produsenter av elektriske-biler har begynt å øke prisene i Thailand nå som landet har avsluttet kjøpssubsidier, noe som signaliserer en endring i Sørøst-Asias ledende elbilmarked.
Hos en BYD-forhandler like utenfor Bangkok har EV-forhåndsbestillinger falt betydelig i år, sa en selger.
"Prisøkningene får noen kunder til å nøle med å kjøpe," sa arbeideren.
Dolphin, BYDs bestselgende kompakte hatchback EV, hadde en klistremerkepris på 599 900 baht ($19 300) for standardversjonen fra og med tirsdag -- 33 % høyere enn den laveste prisen i 2025. Atto 3 all-elektrisk sportsbil er priset til 849 baht, 9 % hi,.
Dette er første gang BYD har hevet prisene siden de kom inn på det thailandske markedet i 2022. Men Kinas ledende elbilprodusent er neppe alene.
Shanghai-baserte SAIC Motors MG, det nest-største EV-merket i Thailand, hevet prisen på sin MG4 elektriske kombi med 30 000 baht. MGs Maxus 9 Plus luksusminivan er økt med 50 000 baht.
Guangzhou Automobile Group, Chery Automobile og Zhejiang Geely Group Holding har også hevet prisene, melder lokale medier.
Thailand har tilbudt subsidier for elbilprodusenter som kom inn på markedet og produserte kjøretøy lokalt, men insentivene ble faset ut ved slutten av fjoråret. Store kinesiske aktører som BYD vil dra nytte av så mye som 150 000 baht per kjøretøy.
Denne rimeligheten drev utvidelsen av elektriske kjøretøy i Thailand. I fjor ble 122 128 elbiler solgt i det sørøstasiatiske landet, en økning på 74 % fra 2024, melder medieutsalget Auto Life Thailand. Elbiler sto for 24 % av salget av nye-biler.
«Når subsidier opphører, har vi ikke noe annet valg enn å endre prisene våre,» sa Pratarnwong Phornprapha, administrerende direktør for BYD-støttet distributør Rever Automotive, til journalister på en bilmesse i november.
Samtidig gir slutten på subsidiene en mulighet til å tøyle priskonkurransen.
"Elbilprisene har blitt forvrengt av overdrevne priskutt," sa Shuhei Hashimoto, en ekspert på thailandsk industri hos det tyske konsulentfirmaet Roland Berger. Kinesiske bilprodusenter "måler å normalisere prisene til et bærekraftig nivå ved å heve dem."
BYD, som ledet priskrigen, møtte et spesielt sterkt tilbakeslag. Forbrukere har kritisert selskapet for å få verdien av innbytte- til å falle.
Atto 3 ble priset omtrent 40 % lavere ved utgangen av 2025 sammenlignet med modellens lansering. Andre kinesiske produsenter uttrykte bekymring for BYDs rabatter, og noen forbrukere forsøkte å inngi et gruppesøksmål.
Sterkt salg av elbiler hjalp kinesiske bilprodusenter med å vinne terreng i Thailands bilmarked, inkludert bensindrevne-kjøretøyer. Kinesiske aktørers andel av salget av nye-biler firedoblet seg til 22 % i 2025 fra 2022, rapporterer undersøkelsesfirmaet MarkLines for bilindustrien.
I mellomtiden krympet andelen for japanske bilprodusenter med nesten en-femtedel til 68 %, men de har en mulighet i prisøkningene til kinesiske rivaler.
Toyota Motor selger sin flaggskip hybrid sedan, Yaris Ativ, til ordinær pris på 729 000 baht. Honda Motors e:N1, en EV-modell importert fra Kina, starter på 1.199.000 baht, noe som gjør den til den billigste japanske EV-modellen. Noen japanske hybrider og elbiler har blitt rimeligere enn kinesiske elektriske.
"2026 vil være året vi ser ekte etterspørsel etter elbiler etter at subsidiene slutter," sa Hashimoto. "Det vil være nødvendig å overvåke hvordan virkningen av priser og lagernivåer på elbiler produsert i Thailand vil spre seg til nabolandene."