Sminke
Komponentene til elektriske kjøretøy inkluderer: elektrisk driv- og kontrollsystem, drivkraftoverføring og andre mekaniske systemer, og arbeidsenheter for å fullføre etablerte oppgaver. Det elektriske driv- og kontrollsystemet er kjernen i elektriske kjøretøy og den største forskjellen fra kjøretøy med forbrenningsmotor. Det elektriske driv- og kontrollsystemet består av en drivmotor, en strømforsyning og en hastighetskontrollenhet for motoren. Andre komponenter i en elbil er i utgangspunktet de samme som i en bil med forbrenningsmotor.
Strømkilde
Den gir elektrisk energi til drivmotoren til det elektriske kjøretøyet, som konverterer elektrisk energi fra strømforsyningen til mekanisk energi. Den mest brukte strømforsyningen er blybatterier, men med utviklingen av elbilteknologi erstattes blybatterier gradvis med andre batterier på grunn av lav energi, lav ladehastighet og kort levetid. Strømforsyningene som er under utvikling er i hovedsak natrium-svovel-batterier, nikkel-kadmium-batterier, litiumbatterier, brenselceller, etc. Anvendelsen av disse nye strømforsyningene har åpnet for store muligheter for utvikling av elektriske kjøretøy.
Kjøremotor
Funksjonen til drivmotoren er å konvertere den elektriske energien til strømforsyningen til mekanisk energi gjennom overføringsenheten eller arbeidsenheten som direkte driver hjulet. Men likestrømsmotor på grunn av kommuteringsgnisten er effekten liten, effektiviteten lav, vedlikeholdsarbeidsbelastningen er stor; Med utviklingen av motorstyringsteknologi vil den gradvis erstattes av børsteløs DC-motor (BLDCM), svitsjet reluktansmotor (SRM) og asynkron AC-motor, slik som DC-seriens motor med aksialt magnetfelt uten skall.
Hastighetskontrollenhet
Motorhastighetskontrollenheten er satt for hastighetsendring og retningsendring av elektriske kjøretøy, dens rolle er å kontrollere spenningen eller strømmen til motoren, og fullføre kontrollen av motorens drivmoment og rotasjonsretning.
På tidlige elektriske kjøretøy realiseres hastighetsreguleringen av DC-motorer ved å koble seriemotstander eller endre antall omdreininger på motorens magnetfeltspole. Fordi hastighetsreguleringen er gradert, og vil gi ekstra energiforbruk eller bruk, er strukturen til motoren kompleks, den brukes nå sjelden. Tyristorhakkerhastighetsreguleringen er mye brukt for å realisere den trinnløse hastighetsreguleringen ved jevnt å endre sluttspenningen til motoren og kontrollere motorens strøm. I den kontinuerlige utviklingen av elektronisk kraftteknologi har den gradvis blitt erstattet av andre krafttransistorer (i GTO, MOSFET, BTR og IGBT, etc.) chopperhastighetsreguleringsenheter. Fra perspektivet til teknologisk utvikling, med bruk av nye drivmotorer, vil hastighetskontrollen til elektriske kjøretøy bli transformert til bruk av DC-inverterteknologi, som vil bli en uunngåelig trend.
I rotasjonsendringskontrollen til drivmotoren, er DC-motoren avhengig av kontaktor for å endre gjeldende retning av anker eller magnetfelt for å realisere rotasjonsendringen av motoren, noe som gjør kretsen komplisert og reduserer påliteligheten. Når AC-asynkronmotoren brukes, trenger endringen av motorstyringen bare å endre fasesekvensen til trefasestrømmen til magnetfeltet, noe som kan forenkle kontrollkretsen. I tillegg gjør AC-motoren og dens frekvenskonverteringshastighetskontrollteknologi kontrollen av bremseenergigjenvinning av elektriske kjøretøy mer praktisk og kontrollkretsen enklere.
Kjøreutstyr
Rollen til den elektriske kjøretøyoverføringsenheten er å overføre motorens drivmoment til bilens drivaksel, og de fleste deler av overføringsenheten kan ofte ignoreres når elektrisk hjuldrift brukes. Fordi motoren kan startes med en last, er ikke clutchen til en tradisjonell bil med forbrenningsmotor nødvendig på et elektrisk kjøretøy. Fordi rotasjonen av drivmotoren kan endres ved kretskontroll, trenger ikke elektriske kjøretøy å reversere overføringen til kjøretøy med forbrenningsmotor. Når motoren er trinnløs hastighetskontroll, kan det elektriske kjøretøyet ignorere overføringen til den tradisjonelle bilen. Når du bruker elektrisk hjuldrift, kan elektriske kjøretøyer også utelate differensialen til girsystemet til tradisjonelle kjøretøy med forbrenningsmotor.
Løpeutstyr
Funksjonen til drivenheten er å snu motorens drivmoment til kraften på bakken gjennom hjulet og drive hjulet til å gå. Den har samme sammensetning som andre biler, bestående av hjul, dekk og fjæring.
Styreutstyr
Styreanordningen er satt opp for å realisere svingingen av bilen, og er sammensatt av styremaskin, ratt, styremekanisme og ratt. Kontrollkraften som virker på rattet avleder rattet i en viss vinkel gjennom styremaskinen og styremekanismen for å realisere styringen av bilen. De fleste elektriske kjøretøyer er forhjulsstyring, og elektriske gaffeltrucker som brukes i industrien bruker ofte bakhjulsstyring. Styreinnretningene til elektriske kjøretøy inkluderer mekanisk styring, hydraulisk styring og hydraulisk servostyring.
Bremseanordning
Bremseanordningen til et elektrisk kjøretøy, som andre biler, er satt opp for å bremse eller stoppe bilen, og er vanligvis sammensatt av bremsen og dens betjeningsanordning. I elektriske kjøretøy er det generelt en elektromagnetisk bremseanordning, som kan bruke styrekretsen til drivmotoren for å oppnå kraftgenereringsdriften til motoren, slik at energien til retardasjonsbremsen konverteres til strømmen til batteriladingen, for å kunne resirkuleres. Innenlandske elektriske kjøretøy i høy-effekt personbiler, for å gi luft bremsing utstyr har utholdenhet NAILI skyve vinge luft kompressor, hovedsakelig komprimert luft bremsing modus.
Fungerende enhet
Arbeidsanordningen er spesielt satt opp for det industrielle elektriske kjøretøyet for å fullføre driftskravene, for eksempel løfteanordningen til den elektriske gaffeltrucken, dørkarmen, lastegaffelen, etc. Løftingen av gaffelen og tiltningen av portalen er vanligvis oppnådd av et hydraulisk system drevet av en elektrisk motor.