Volkswagen er en lur EV-suksesshistorie
Hvis du skulle bedømme overgangen til elektriske kjøretøy etter de dystreste overskriftene, tror du kanskje ingen bilselskaper under solen-bortsett fra BYD, kanskje-har hell med å selge elbiler. Virkeligheten er litt mer nyansert. Mens alle gamle-skoleprodusenter har hatt sine snubler og ansiktsplanter, er det fortsatt mange som gjør jevn fremgang.
Ta Volkswagen, for eksempel. Merket annonserte fredag at det hadde solgt sin elbil nummer to millioner, en ID.3 kombi. For å være tydelig, snakker vi bare om VW her, ikke gruppens andre merker som Porsche og Audi.
Mens VW har vært i EV-spillet i over et tiår, skjedde det overveldende flertallet av disse salgene i løpet av de siste årene på tvers av det moderne elektriske utvalget. Til dags dato sier VW at den globalt har solgt omtrent 628 000 ID.3 hatchbacks og 901 000 ID.4/ID.5 crossovers. ID.7, tilgjengelig som både sedan og vogn, er VWs nye bestselgende EV, og står for 132 000 salg siden lanseringen i 2023. Ikke så slitsom.
Fra et amerikansk synspunkt har ikke VWs elektrifiseringsarbeid sett like vellykket ut. Det kan forklare hvorfor de sterke tallene ovenfor stakk så mye opp for meg.
ID.4 og ID. Buzz varebil, VWs eneste elbiler på dette markedet, ble begge rammet av tilbakekallinger, så salget har vært vanskelig. Sistnevnte hopper over 2026-modellåret i USA, noe som ikke akkurat signaliserer blomstrende etterspørsel. Vi endte aldri opp med å få ID.7. Og la oss være ærlige: Regulative rollbacks og slutten av EV-insentiver har i svært reelle termer gjort USA til et mindre gjestfritt sted å selge elbiler enn andre deler av verden.
Men på hjemmemarkedet gjør VW fremskritt. Selskapet er nå Europas største selger av elbiler, og overskygger en krympende Tesla. Mens det amerikanske markedet for elektriske biler traff en vanskelig situasjon, vokste merkets europeiske EV-salg med omtrent 50 %, og nådde 247 900 enheter. I fjor solgte den 382 000 alle{10}}elektriske kjøretøyer over hele verden, omtrent det samme som året før.
VW har slitt med å lage neste-generasjons programvare for kjøretøy, noe et felles-foretak med Rivian kan hjelpe med. Den står overfor en mørk stemning for elektrifisering i USA, og det har presset den til å utvikle hybridtilbud. Og VW sliter med økende konkurranse fra hjemmelagde kinesiske bilprodusenter i det markedet.
Likevel er det god grunn til å tro at VWs EV-momentum vil fortsette inn i 2026. Det kommer ned til produktet. Nærmere bestemt: mer av det, pluss rimeligere alternativer.
Til tross for at forsinkelser og kanselleringer av elbilmodeller er strategien du jour, presser Volkswagen på med flere nylanseringer i år. ID-en. Polo kommer i år som VWs billigste elbil, og kommer inn på rundt 25.000 euro. Det er en av fire små elektriske modeller merket planlegger å slippe ut i 2026. Det er et smart trekk: EV-er som er priset mer i tråd med forbrenningsrivaler er det som trengs for å ta det elektriske markedet til neste nivå. Volkswagen tror de også vil være gode for virksomheten.
"Disse nye modellene gjør elektromobilitet tilgjengelig for enda flere kunder," sa styremedlem for salg Martin Sander i en fredagsmelding. "Vårt mål er å introdusere attraktive, rimelige elektriske kjøretøy for daglig bruk i høyvolumssegmentet for småbiler og på den måten ta de neste vekstskrittene i transformasjonen vår."
