Hvordan tilbyr denne kinesiske elbilen 620 miles rekkevidde? Hemmeligheten er en ny batterikjemi
Kinas FAW Group har en ny batterikjemi som lover å levere ekstraordinær energitetthet.
Et nytt litium-mangan semi-solid-batteri lover mer enn 600 miles med CLTC-rekkevidde.
Den kinesiske bilprodusenten FAW hevder å ha installert batteriet i et produksjonskjøretøy allerede.
Likevel er kostnaden og lanseringstidslinjen uklar.
Selv om tradisjonelle litium-ion-batterier er i ledelsen som standard strømkilde for elektriske kjøretøy, utvikles alternative kjemi raskt for å få elbiler til å kjøre lenger, lade raskere og vare lenger. Og tempoet i den fremgangen begynner nå å nå faktiske kjøretøy, ikke bare eksperimentelle batterier i et laboratorium.
FAW Group, en av Kinas største bilprodusenter, med joint ventures med Volkswagen Group og Toyota, har integrert et nytt litium-mangan semi-solid-batteri i et produksjonskjøretøy, har kinesiske medier rapportert.
FAW Group viste frem en Hongqi-elektrisk delefilter under kunngjøringen. Overskriftstallene er imponerende. 142-kilowatt-timers halv-solid-batteri har 500 watt-timer per kilogram energitetthet på cellenivå, som er det dobbelte av dagens litium{14}}ion-batterier. Det resulterer i 1000 kilometer (620 miles) av produsentens estimert rekkevidde.
Den virkelige-verdenen på den mer realistiske EPA-syklusen ville være mye lavere. Og som alltid handler rekkevidde like mye om kjøretøyet som batteriet. Aerodynamikk, egenvekt, drivverkseffektivitet og kjøreforhold spiller en stor rolle for hvor langt en elbil faktisk går.
Det som virkelig skiller seg ut her er bruken av mangan. De fleste semi-solid-state-batterier er avhengige av en gel-lignende elektrolytt, men deres katodeaktive materialer ligner vanligvis på de som finnes i konvensjonelle litium-ionceller, for eksempel nikkel-mangan-kobolt (NMC) eller nikkel{{-A-kobolt. Det er et bredere bransjeskifte mot mangan{10}}rike katoder, en som har fått innpass langt utenfor Kina.
Denne trenden er allerede synlig i USA. Både General Motors og Ford har annonsert planer om å bruke litium-mangan-rike (LMR)-batterier i fremtidige elbiler for å redusere avhengigheten av nikkel og kobolt. Begge materialene er dyre og miljømessig og etisk belastede. Noen kinesiske batteriprodusenter utforsker også litiumjern-mangan-fosfat (LMFP)-batterier for å forbedre rekkevidden og ytelsen til lavpris LFP-batterier, noe som signaliserer et bredere skifte mot mangan som et viktig katodeaktivt materiale.
Bilprodusenter har bråket mye i det siste om batterigjennombrudd. BYD hevdet nylig store gevinster i syklusliv og ladeytelse for sine solid-celler. I mellomtiden har en nøkkelpartner for Toyota-batterier brutt mark på en stor-pilotproduksjonslinje i Japan. Ikke alle disse kunngjøringene vil slå ut så raskt, eller så billig, som lovet.
Samlet ser det likevel ut til at det neste tiåret med elbiler sannsynligvis vil se radikalt annerledes ut enn denne når det kommer til batteriytelse.