Den første -elektriske BMW 3-serien er her. Og med en 800-Volts arkitektur og ultraraske ladehastigheter betyr det business.
Den helt-nye BMW i3 er offisielt her, og bringer 3-serie sedan inn i den elektriske æraen.
Bygget på samme Neue Klasse-plattform som iX3 SUV, kommer den nye i3 med toveis lading som standard.
Lanseringsversjonen, kalt i3 50 xDrive, har en BMW-estimert rekkevidde på 440 mil.
Dette er den helt-nye BMW i3. Til tross for navnet har den ingenting til felles med den sære fire-dørs kombikupeen fra 2000-tallet, bortsett fra logoen på panseret. Men akkurat som den originale i3, som satte BMW på kartet som en seriøs elbilprodusent som ville gå ut av sin vei for å bygge noe unikt, bringer den helt-nye i3 det siste og beste når det gjelder teknologi.
Det er ikke to måter på det: i3 har enorme sko å fylle. Dette er den elektriske versjonen av 3-serie sedan, en modell som historisk sett har vært BMWs viktigste navneskilt. Det ser ut som den bayerske bilprodusenten forsto oppdraget, og ga i3 over 400+ miles rekkevidde og 400 kilowatt lading. Her er hva annet du trenger å vite.
BMW i3 er basert på den samme Neue Klasse 800-volt-plattformen som ligger til grunn for den imponerende iX3-SUV-en, men denne gangen snakker vi om en slankere fire-dørs sedan som BMW kaller en "2,5-boks-design." Takket være de nye emballasjeløsningene utviklet av den tyske bilprodusenten, kan i3 sitte lavere til bakken enn forrige generasjons elbiler, og den kan kjøre lenger.
Motoren til i3 er BMWs nye sylindriske celler som er satt sammen ved hjelp av celle-til-pakkemetoden. Ved å installere celler direkte i pakken, i stedet for å bruke moduler som et mellomtrinn, kan batteriet bli flatere og lettere. Batteriet fungerer også som bilens gulv, noe som reduserer kompleksitet og vekt, slik at elbilen kan reise videre på full lading.
i3 vil være et rekkeviddemonster. BMW sier at den første versjonen som kommer ut på det amerikanske markedet, den-firehjulsdrevne-i3 50 xDrive, vil gå en produsent-estimert 440 miles på full lading. (BMW sier at de har replikert EPA-testprosedyrer for å komme frem til det.) Det er mer enn noen ny Tesla som selges i dag, inkludert 363-mil Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive og den større, 410-mile Tesla Model S som snart vil bli avviklet.
Størrelse-messig er BMWs nye elektriske sedan veldig nær Model 3. Med 187,4 tommer (4740 millimeter) lang, 73,4 tommer (1,865 mm) bred og 58,2 tommer (1480 mm) høy, er i3 1,6 tommer lengre, 0,6 tommer bredere og 1,5 tommer høyere enn Teslas Model 3.
Hurtiglading er også et hovedtrekk ved i3, med den elektriske sedanen som kan ta opp til 400 kilowatt kraft fra en kraftig nok DC hurtiglader. BMW har ennå ikke sagt hvor raskt i3 kan lade fra 10 til 80 % ladetilstand, men hvis vi vurderer den tilsvarende utstyrte iX3 SUVen, bør vi se på ladestopp på under 25 minutter.
Batteriforkondisjoneringsfunksjonen kan varme eller avkjøle batteripakken for å sikre at den kan ta inn maksimalt med strøm under et ladestopp, og den kan slås på enten automatisk når du bruker det innebygde-navigasjonssystemet eller manuelt.
BMW har tatt toveis lading med sin nye generasjon elbiler, og ulike energi-eksportfunksjoner er standard i i3. Kjøpere får kjøretøy-til-last (V2L) med en effekt på opptil 3,7 kilowatt for å drive enheter, apparater eller verktøy. Med ekstra maskinvare kan de drive et helt hus.
I USA er i3 utstyrt med en NACS ladeport med et deksel som åpnes og lukkes automatisk.
I3 50 xDrive-variantens doble motorer leverer kombinert 463 hestekrefter og 467 pund-fot med dreiemoment. Begge motorene er bygget med BMWs sjette-generasjons eDrive-teknologi, men fronten er forskjellig fra baksiden. Bakhjulene drives av en elektrisk eksitert synkronmotor (EESM), mens drivenheten foran består av en asynkronmotor (ASM).
BMW hevder at ved å bruke dette oppsettet er i3 den jevneste-stoppende bilen den noen gang har laget, takket være elektriske motorers presise kontroll. Hvis InsideEVs seniorredaktør Tim Levins erfaring med iX3 er noen indikasjon, finner ikke BMW opp ting. Han fant ut at SUVens myke-stoppfunksjon var ekstremt imponerende. Dessuten brukes de fysiske bremsene kun under "veldig sporty kjøring" eller nødbremsing, med de elektriske motorene som gjør alle de tunge løftene for de fleste nedbremsingsscenarier.
Effektiviseringsforbedringene stopper imidlertid ikke her. På den elektriske arkitektursiden har i3 fire elektriske soner for å kutte ned på ledninger og en fullstendig mangel på tradisjonelle sikringer. Selskapet sier at det har erstattet klassiske sikringer med nye eFuses.
BMW har også introdusert noe mer publikumsvennlig-stil enn i noen av de nylige tiltakene. Den nye i3 dropper det overdimensjonerte bevergrillen og tar i bruk en slankere frontende med en hai-lignende nese og en ny lyssignatur. Bak er de horisontale baklysene ikke lenger L-formet som på 3-serien, men BMW sier at dette nye designet omtolker det klassiske designet i en "abstrakt form".
Et panoramaglasstak er standard, det samme er den digitale smarttelefonnøkkelen, 17,9-tommers sentralskjerm og full-panoramisk visningsskjerm som sitter nederst på frontruten. En valgfri 3D head-up-skjerm fullfører skjermbonanzaen.
Alt kjører på den nye BMW Operating System X-programvaren som bringer Amazons Alexa+ AI-infunderte stemmeassistent inn i kabinen. Ved å bruke "Hey BMW"-utløseren kan sjåføren ha naturlig lydende samtaler med infotainmentsystemet uten å måtte bruke berøringsskjermen. Over--oppdateringer er også en ting.
Gass BMW 3-serien er kjent for sin gode kjøreegenskaper, og i3 er ikke annerledes, ifølge den bayerske bilprodusenten. Alternativt vil en Adaptive M-fjæring være tilgjengelig på i3.
Helt-nye BMW i3 settes i produksjon ved selskapets historiske fabrikk i München, Tyskland, fra og med august. De første leveransene er planlagt til høsten i år, med salg i USA i 2027. Prissetting er fortsatt et spørsmålstegn.