Saic (Shangjie), merket samarbeidet av Huawei og SAIC under HIMA, har i dag kunngjort at deres nylig avdukede mellom-til-store sedaner, Saic Z7 og Saic Z7T, skal offisielt debutere og åpne for forhåndsbestillinger 23. mars.
Begge modellene har allerede fullført sine erklæringer fra departementet for industri og informasjonsteknologi (MIIT) og vil fullt ut integrere Huaweis Tuling-plattform og Qiankun intelligente kjøresystemer. De er posisjonert for å konkurrere i prissegmentet 250 000 til 350 000 yuan (36 200 til 50 700 USD).
Et salgsargument for begge kjøretøyene er deres integrasjon av Huaweis teknologier. Dette inkluderer Huawei Tuling-plattformen og Huawei Qiankun intelligente kjøresystem. Saic er det rimeligste merket under HIMA.
Frontpanelet på Saic Z7 og Z7T har en lukket grill, supplert med smale, langstrakte frontlykter og et tre-luftinntak. På baksiden har begge modellene et gjennomgående- baklysdesign kombinert med en stilig diffuser.
Dimensjonsmessig har Saic Z7 og Z7T lengder fra 5036 mm til 5051 mm, bredder fra 1976 mm til 1980 mm og høyder fra 1445 mm til 1465 mm. Begge sedanene deler en akselavstand på 3000 mm.
Under panseret vil Saic Z7 og Z7T tilby både enkelt-motor og dobbel-motor drivlinjekonfigurasjoner. Enkelt-motorvarianten leverer en maksimal effekt på 264 kW (354 hk) og vil være tilgjengelig med både litiumjernfosfat (LFP) og ternært litiumbatteri, og oppnår en topphastighet på 220 km/t. «Ultra»-versjonen med dobbel{10}}motor kombinerer en 170 kW (228 hk) frontmotor med en 264 kW (354 hk) bakmotor, ved bruk av et ternært litiumbatteri. Dette oppsettet driver kjøretøyet til topphastigheter på 239 km/t og 242 km/t. Batteriet kommer fra CATL eller CALB.
Fra alle perspektiver ser det ut til at Z7 er direkte rettet mot Xiaomi SU7. Hvorfor kommer jeg med denne påstanden? Den nye generasjonen Xiaomi SU7 har en CLTC-rekkevidde på 902 KM, en fin en, er du ikke enig? Likevel, nylig avslørte Saic Z7 på sosiale medier at dens maksimale rekkevidde er 905 km, og overgår den nye Xiaomi SU7 med 3 km.
Estetisk sett har Z7s eksteriør en slående likhet med Xiaomi SU7. Denne likheten har ført til vitser på det kinesiske internett, med noen nettbrukere som sier at Z7 "løser problemet" med at SU7 ikke ser nok ut som en Porsche Taycan. Men var det noen gang virkelig et "problem"?
SAIC og Huawei tror sannsynligvis at suksessen til Xiaomi SU7 først og fremst stammer fra designen, selv om dette tydeligvis ikke er den eneste faktoren. Dette gjenspeiler en trend der mange bilprodusenter, inkludert SAICs IM Motors, skyndte seg å introdusere elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde (EREV) etter å ha sett Li Autos banebrytende suksess i det segmentet. IM Motors' EREV-er har imidlertid ikke prestert godt i salget. Kan Z7, bare ved å følge denne trenden, virkelig oppnå suksess? Jeg forblir skeptisk.
La oss kort gjennomgå historien til Saic-merket. I mai i fjor kunngjorde SAIC og Huawei sitt samarbeid, og bemerkelsesverdig nok, bare tre måneder senere, startet deres første kjøretøy, Saic (Shangjie) H5, før-salg. Selv med tanke på "Kina-hastighet", er det usannsynlig å utvikle en ny bil fra grunnen av på så kort tid. Den eneste logiske forklaringen er at Saic H5 er basert på en eksisterende SAIC-modell. Ikke rart, den er avledet fra RC7, en modell under SAICs stort sett nedlagte Marvel-merke.
Når det gjelder salgsytelsen til Saic H5, skal jeg være rett ut: det har vært en fiasko. I februar i år solgte den bare 2.727 enheter. Med tanke på at det er den rimeligste modellen i HIMA-serien, er dette salgstallet langt fra tilfredsstillende.
Nå er det bare ti måneder siden de to selskapene offisielt annonserte partnerskapet sitt i mai i fjor. Likevel, etter H5, har Saic allerede avduket et annet kjøretøy: Z7 og Z7T. Selv etter standardene for "Kina-hastighet", forblir dette tempoet eksepsjonelt høyt. Det tvinger meg til å stille spørsmål ved om denne siste modellen også er bygget på en eksisterende SAIC-plattform.
Likevel kan den brå introduksjonen av Saic Z7 og Z7T til en viss grad ha forstyrret lanseringsplanen for den nye generasjonen Xiaomi SU7. Allerede tidlig i februar sirkulerte rykter om at den nye generasjonen Xiaomi SU7 skulle lanseres 19. mars, en dato som jeg skrev en rapport om. I en påfølgende direktesending indikerte Xiaomi-sjef Lei Jun konsekvent at lanseringen av den nye generasjonen SU7 ville skje i april i år.
Til og med så sent som i forrige uke, da jeg testet-den nye generasjonen Xiaomi SU7 i Beijing – ja, jeg testet den, og jeg vil dele mine fulle kjøreinntrykk når kjøretøyet offisielt lanseres, men foreløpig kan jeg bekrefte at det er bra – annonser for den nye generasjonen Xiaomi SU7 på flyplassen vises fortsatt tydelig "Forventet utgivelse i april."
I dag kom Xiaomi brått med en offisiell kunngjøring: den nye generasjonen SU7 vil lanseres 19. mars, og går effektivt tilbake til sin opprinnelige ryktede utgivelsesdato. Jeg mistenker at dette plutselige skiftet er direkte relatert til Saic Z7/Z7T som starter forhåndssalget 23. mars.