Bransjeanalyse og evolusjon
I Afrika, på grunn av investeringstrender og preferansepolitikk, er utviklingen av ny energitransportøkologi ganske rask; Kommersielle investorer og utviklingsfinansieringsinstitusjoner (DFIer) er også stadig mer aktive i sektoren, med teknologikapitalens venturekapitalfond som allerede investerte 105 millioner dollar i Afrikas transportsektor i 2021.
Fra perspektivet til demografi, urbanisering og økonomisk vekst, forventes EV-markedet å vokse med en sammensatt årlig vekstrate på 15% i Afrika og Midtøsten i løpet av de neste fem årene. Regjeringene legger også stadig større vekt på industrien, og landene i det økonomiske fellesskapet av vestafrikanske stater (ECOWAS) vedtar planer om overgang til drivstoffeffektive og elektriske kjøretøy. På dette grunnlaget fremmer investorer utviklingen av NEV-industrien gjennom markedet, inkludert direkte investeringer i offentlig transport og forretningsmodeller, bygging av infrastruktur og gir politisk støtte til bedrifter.
Muligheter og utfordringer
Begrensede ikke-monetære insentiver (som gratis parkering, bruk av bussfelt) begrenser imidlertid masseadopsjonen av elektriske kjøretøy; For det andre, gitt at Afrika og Midt-Østen absorberer omtrent 52 % av importen av brukte firhjulinger, vil den nye risikoen for dumping av forbrenningsmotorkjøretøyer fra høyinntektsland sannsynligvis også begrense elbilmarkedet. Til slutt gjenspeiles investeringsgapet i elbiler i både tilbud og etterspørsel, noe som resulterer i en dobbel utfordring for bransjen.
Transportsektoren, som har høye klimagassutslipp og luftforurensninger på grunn av Afrikas avhengighet av utdaterte brukte biler, har også vært i vekst, og står for 10 % av Afrikas klimagassutslipp, og vil øke med dagens anslag om bileierskap. Derfor har å løse problemet med utslipp fra transport blitt en viktig sak, og elektriske kjøretøy er en av de viktige løsningene.
I tillegg er rekkeviddeangst en annen stor hindring for markedsføring av elektriske kjøretøy. I en undersøkelse blant mer enn 3,000 respondenter i Sør-Afrika, nevnte omtrent 60 prosent mangelen på ladeinfrastruktur og ladestasjoner som sin største bekymring.
På investorsiden fortsetter ulike finansieringsspørsmål på tilbuds- og etterspørselssiden å forsterke investeringsgapet. På tilbudssiden er det mangel på kapital til investeringer i elbiler på grunn av utilstrekkelig risiko-avkastningsrater, mangel på informasjon og data, og vanskeligheter med å vurdere risiko og markedspotensial. På etterspørselssiden er det begrensede investerbare muligheter i elbilsektoren, mangel på hensiktsmessige finansielle produkter for å møte behovene til bedrifter, og selskaper har vanskeligheter med å oppfylle investeringskriterier som sikkerhet, styringsevner.
Vurdering og vekstutsikter
Overalt i Afrika og Midtøsten blomstrer elbilindustrien. Seks markeder - Kenya, Ghana, Marokko, Egypt, Rwanda og Uganda - har spesielt potensial.
Kenya har det største oppstartssamfunnet for elektriske kjøretøy på det afrikanske kontinentet, med mer enn 50 oppstarter, for det meste innen elektrisk scooter og elektrisk trehjulssykkel; Det er også økende interesse fra landets investeringsmiljø for elbilindustrien, og pålitelig energiinfrastruktur for å støtte utviklingen av elektriske kjøretøy; Regjeringen har også innført en rekke retningslinjer for å støtte elektriske kjøretøy, redusere forbruksavgiften fra 20 prosent til 10 prosent, mens avgiftssatsen for drivstoffbiler forblir på 20 prosent.
Ghana har et stort elbilmarked og er en av de raskest voksende bilindustriene i verden. Marokko har et stort innenlands- og eksportmarked, en stabil energibase og et gunstig politisk miljø.
Samtidig har Egypt betydelige subsidier til fossilt brensel som, hvis de ikke behandles, kan påvirke EV-bryteren negativt; Selv om Rwanda for tiden har et stort marked for elektriske kjøretøy, kan størrelsen på hjemme- og eksportmarkedene begrense utviklingen av industrien. Uganda har flere venture-støttede EV-start-ups, men mangler fortsatt et omfattende politisk rammeverk for å støtte utviklingen av industrien som helhet.
Se på fremtiden
I fremtiden vil markedsrettet innsats naturligvis bidra til utviklingen av elbilindustrien og fremme regional fremgang og teknologisk innovasjon. Forretningsmodellen for elbiler i distriktene kan gi flere muligheter, og andre områder som biler og elektriske båter har også potensiale. Endelig kan innovasjoner innen elektriske kjøretøy, inkludert batterilagring, universelle ladestandarder og karbonkredittfinansiering, forbedre levedyktigheten til forretningsmodeller for elektriske kjøretøy over hele Afrika.
Oppstart av elbiler på landsbygda har ofte lav fortjeneste og ingen stabil finansieringskilde, og markedsføring kan spille en viktig rolle på dette feltet for å hjelpe gründere med å etablere en sunn forretningsmodell.
Markedspotensialet for små mobiliteter er også svært stort og forventes å vokse med en sammensatt vekst på omtrent 13 % i løpet av de neste fem årene. I byer som Nairobi og Kigali, hvor dedikerte sykkelstier er etablert, kan markedsføringstiltak fokusere på å promotere e-MAAS-modellen, redusere forbrukskostnader og bruke små transportmidler etter behov.
Ikke nok med det, fordi effektive elbilsystemer må ha en felles ladestandard, vil utviklingen av et omfattende ladenett også fremme byggingen av hele industriinfrastrukturen.