Energikilder for batterilading er forskjellige
Den mest åpenbare forskjellen mellom plug-in hybrid og bensin-elektrisk hybrid er at førstnevnte kan bruke ladehauger til å lade kjøretøyet, mens den bensin-elektriske hybridmodellen kun kan lades av motoren eller energigjenvinning. Derfor vil navnet på førstnevnte ha ordet "plugg".
Batterirekkevidden er forskjellig
Og om å støtte plug-in og føre til sin egen strøm batterikapasitet er ikke det samme, plug-in hybrid modell strøm batterikapasitet er mye større enn bensin-elektrisk hybrid. Derfor kan det rene elektriske cruiset til plug-in hybridmodeller nå mer enn 80 km, og det rene elektriske batteriet til gasselektriske hybridmodeller overstiger ikke 5 km.
Å bruke motivasjon føles annerledes
Plug-in hybrider er generelt kraftigere enn bensin-elektriske hybrider. Årsaken til forskjellen i kraftoppfatningen deres er at strømkilden til de to ikke er den samme, plug-in hybridmodeller i tilfelle full batterilading prioritet å bruke ren elektrisk strømmodus for å starte, på dette tidspunktet er det som et rent elektrisk kjøretøy, og når vi akselererer vil motoren også gripe inn, med motoren for å drive hjulene, og gi folk en bedre følelse av akselerasjon. Den totale akselerasjonen er nær den for rene elbiler.
Hovedrollen til motoren utstyrt med hybridbilen er å drive generatoren for å generere elektrisitet, på den ene siden for å lade strømbatteriet, på den annen side kan elektrisiteten som slippes ut også direkte drive motoren. Det er svært sjelden at motoren driver hjulene direkte, og oppstår kun ved kjøring i høye hastigheter. Sammenlignet med plug-in hybrid kan ikke den bensin-elektriske hybridmotoren og motoren drive hjulene samtidig, så kraftopplevelsen er ikke like rask som plug-in hybriden.
Brukskostnadene er forskjellige
Både plug-in hybrider og bensin-elektriske hybrider krever tanking, men all energien i en bensin-elektrisk hybrid kommer fra bensin. Den kan være så drivstoffeffektiv, i stor grad fordi den unngår den tradisjonelle drivstoffbilen sammenlignet med åstedet, og bruker ren strøm i stedet, for eksempel ved start eller når trafikkorker. Ved høy hastighet, fordi ren elektrisk kjøring på dette tidspunktet ikke har noen fordel, bytter den til ren drivstoffmodus, og bare når motoren akselereres med høy hastighet vil den gripe inn for å "legge til en kraft." Hybriden er ikke avhengig av ladehauger, og ytelsen er stabil under alle omstendigheter, enten det er høy hastighet eller lav hastighet.
Plug-in hybridmodellen har to energikilder, den ene lades av ladebunken vår, og den andre er bensin. I vårt daglige bruksscenario, hvis vi pendler innenfor 80 km i byen, kan vi fullføre pendlingen kun i ren elektrisitetsmodus, som kan oppnå null utslipp, og kostnadene ved å bruke bilen er svært lave. Men vi må ha forholdene hjemme for å installere ladepeler. I tillegg, hvis batterieffekten er mindre enn 10 %, vil motoren bli tvunget til å lade batteriet, da er kjøretøyets drivstofforbruk veldig høyt. Fordi motoren ikke bare trenger å drive kjøretøyet, den må også lade batteriet, som er dobbel, ikke bare kraften er dårligere, men også drivstofforbruket vil være høyere. Så hvis plug-in hybrid-modellen ikke kan lades ekstra, vil økonomien bli svært dårlig.
Med forskjellige skilt
Den viktigste og mest åpenbare forskjellen er at de to henger bilskiltet er ikke det samme, plug-in hybrid modeller henger den grønne platen av ny energi, tar ikke hensyn til indikatorene for drivstoff kjøretøy, og gass-elektriske hybridbiler kan bare henge den vanlige blå platen, som står for indikatorene for drivstoffkjøretøyer. På grunn av de spesielle fordelene med plug-in-hybridmodeller, i noen begrensede byer, har plug-in-hybrid blitt et annet veldig godt valg etter ren elektrisk.