For eksempel har prisen på en liter diesel i Australia nådd rekordhøye rundt A$3 ($2,09), etter å ha steget rundt 36 % siden krigen startet, mens i Japan har bensinen økt med 18 %.
Land som kontrollerer prisene begynner å slite med drivstofftilgjengeligheten ettersom konflikten effektivt har stengt Hormuzstredet, den smale vannveien som normalt transporterer rundt 20 millioner fat per dag (bpd) med råolje og raffinerte produkter fra Persiabukta til hovedsakelig asiatiske land.
Mens den globale referanseindeksen for Brent-oljefutures har økt med rundt 42 % siden konfliktens begynnelse for å handle rundt 103,78 dollar fatet i Asia på tirsdag, har økningen i fysiske priser for raffinerte produkter som diesel og bensin vært langt høyere.
Singapore bensin, byggesteinen for diesel, har hoppet med 104 % siden 27. februar og endte på 186,43 dollar fatet på mandag, mens bensinen har steget 91 % til rekordhøye 151,60 dollar.
Disse kraftige økningene gjør det sannsynlig at ytterligere smerte vil oppleves av forbrukere over hele Asia i løpet av de kommende ukene og månedene, med økt risiko for forsyningsmangel ettersom raffinerier i regionen sliter med å skaffe råolje.
De enorme prisøkningene og frykten for mangel vil sannsynligvis øke tiltrekningskraften til elektriske kjøretøy (EV) og plugg-hybrid-elektriske kjøretøyer (PHEV), samt elektriske motorsykler i Asia.
Allerede EL-biler og PHEV-er gjør inntog i mange land, drevet av den økende kostnads-konkurranseevnen til kinesiske biler og noen statlige insentiver som øker rimeligheten.
Kina er ledende innen bruk av elbiler, noe som ikke er overraskende gitt den massive investeringen i batteriteknologi landet har gjort de siste årene.
Salget av elbiler og PHEV-er var rundt 12 millioner enheter i Kina i fjor, og tok for første gang en mer enn 50 % andel av salget av nye kjøretøy.
Selv om dette kan stige mot 60 % i år, er det utenfor Kina den største muligheten for vekst ligger.
AUSTRALIA VEKST
Australias salg av elbiler og PHEV-er nådde rekordhøye i 2025 og utgjorde omtrent 12,7 % av det totale kjøpet av lette kjøretøy.
PHEV-er så raskere vekst ettersom forbrukere fortsatt bekymrer seg for batterirekkevidden og tilgjengeligheten av elektriske ladefasiliteter.
Billigere elbiler og PHEV-er, samt statlige skatteinsentiver for leasing, bidrar til å øke salget i Australia, men det større spørsmålet er hvor dypt den nåværende drivstoffkrisen vil føre til forbrukere, og hvor mange som vil prøve å isolere seg fra fremtidige sjokk ved å gå til batteristrøm.
Australia har allerede mer enn en-tredjedel av husholdningene med solenergi på taket, noe som er et ytterligere insentiv til å bytte til elbiler og PHEV-er, siden de kan bruke sin egen strøm til å lade kjøretøyene, noe som reduserer kostnadene ytterligere.
Japan er et annet marked som kan se langt raskere vekst i elbiler og PHEV-er, spesielt siden de store bilprodusentene deres begynner å ta igjen ved å tilby flere modeller, spesielt PHEV-er.
Sterk vekst i elbiler og PHEV-er har også blitt sett i flere Sørøst-asiatiske land, men det er verdt å merke seg at elektriske motorsykler begynner å gjøre mer ut av en innvirkning.
I India ble det solgt nesten 1,3 millioner elektriske to-hjulinger i 2025, en økning på mer enn 10 % fra året før og utvidet markedsandelen til mer enn 6 % av det totale salget.
Selv om det er en sterk vekstrate, viser det muligheten for enda raskere vekst i årene som kommer, spesielt hvis drivstoffprisene i detaljhandelen forblir høye.
Samlet sett kan virkningen fra Midtøsten-konflikten strekke seg lenge etter den eventuelle løsningen og gjenåpningen av Hormuzstredet.
Asiatiske land har nettopp fått et massivt insentiv til å bytte til elbiler og PHEV-er, så vel som til fornybare energier som vind og sol.
Selv om det ikke er en direkte sammenligning, er opplevelsen fra Europa etter dieselgate-skandalen til 2015 - der Volkswagen ble tatt for å manipulere utslippstester - lærerikt.
Salget av dieselpersonbiler gikk ned fra 52 % i 2015 til bare 8 % i 2025. Den største umiddelbare fordelen var bensindrevne biler-, men nylig har elbiler og PHEV-er gått forbi dieselbiler.
Lærdommen er at når en trend først tar tak, blir det vanskelig å snu den. Risikoen for eksportører av råolje og raffinerte produkter er at krigen vil endre tankegangen til forbrukere og myndigheter, og reorientere etterspørsel og retningslinjer til elbiler, PHEV-er og fornybar-energigenerering.