Systemet bruker Huaweis proprietære LiDAR-arkitektur med to-veier, og kombinerer to deteksjonsenheter med forskjellige brennvidder. Denne utformingen gjør at sensoren samtidig kan oppdage fjerne objekter og overvåke et bredt synsfelt nær kjøretøyet.
Firmadata indikerer at sensoren kan identifisere objekter så små som 14 centimeter fra en avstand på 120 meter. Huawei sa at oppfatningen med høyere-oppløsning gjør at kjøretøy kan oppdage og unngå mindre hindringer, inkludert rusk på veien, mens de kjører i høyere hastigheter.
LiDAR leverer også en punkt-skytetthet per bilde som er omtrent syv ganger høyere enn for mye brukte 128-kanals sensorer, noe Huawei sa forbedrer persepsjonsstabiliteten under utfordrende forhold som regn eller tåke.
Kinesiske medier Cailian rapporterte at den nye 896-kanals LiDAR også vil bli distribuert på tvers av andre merker innenfor Harmony Intelligent Mobility Alliance, samt ytterligere modeller utviklet med Huaweis bilpartnere.
Utrullingen kommer etter hvert som Huawei-støttede kjøretøymerker ekspanderer i Kinas premium-elektriske kjøretøysegment, et marked som historisk sett domineres av europeiske luksusbilprodusenter.
Richard Yu sa at Maextro S800 leverte omtrent 15 000 enheter innen ni måneder etter lanseringen, og at forsikringsregistreringsdata mellom september 2025 og januar 2026 viste at modellen overgikk Porsche Panamera og Mercedes-Benz S-Klasse i samme periode.
Aito M9 har også sett sterk etterspørsel, med kumulative leveranser som overstiger 280 000 enheter per 3. mars, ifølge Yu, og plasserer modellen blant de ledende kjøretøyene i Kinas store luksus-SUV-kategori.
Konkurransen blant leverandører av maskinvare for autonom kjøring har økt ettersom bilprodusenter øker bruken av avanserte sensorteknologier. Kinesiske LiDAR-produsenter som RoboSense Technology og Hesai Group har også introdusert sensorer med rundt 1000 kanaler som en del av et bredere push mot høyere-oppfattelsessystemer for kjøretøy med høyere presisjon.