GWM-formann advarer om at Kinas bilindustri fortsatt følger de beste globale bilprodusentene
Styreleder for Great Wall Motor, Wei Jianjun, fortalte ansatte under et nylig årsmøte at kinesiske bilprodusenter fortsatt står overfor et "veldig stort gap" sammenlignet med ledende globale bilprodusenter, selv om Kinas industri fortsetter å utvide i omfang og eksport i 2026, ifølge Y-Auto.
Uttalelsene hans, levert tidlig i februar og senere sirkulert av kinesiske medier, kommer på et tidspunkt da kinesiske merkevarer har økt global tilstedeværelse og innenlands markedsandel. Wei sa imidlertid at, inkludert Great Wall Motor selv, bør kinesiske selskaper være forsiktige med sin posisjon og unngå å overvurdere deres konkurranseevne.
Wei uttalte at bilprodusenter fra etablerte bilregioner som Tyskland, Japan, Sør-Korea og USA fortsetter å ha fordeler i produksjonserfaring og teknisk dybde. Han sa at kinesiske produsenter bør fortsette å lære av disse regionene og adressere mangler gjennom intern evaluering og korrigerende tiltak.
Han refererte også Toyota som et eksempel på hvordan bilprodusenter håndterer problemer med produktkvalitet. Ifølge Wei opprettholder Toyota brukertilliten til tross for hyppige tilbakekallinger fordi den løser problemer proaktivt og kommuniserer reparasjoner tydelig til kundene.
Weis kommentarer tok også for seg bredere bransjerisikoer. Han advarte om at aggressiv priskonkurranse i Kina, inkludert dype priskutt, kan skape langsiktige-utfordringer hvis de ikke underbygges av bærekraftig forretningsdrift og produktkvalitet.
Separat sa han at selv om kinesisk kjøretøyeksport har vokst raskt de siste årene, er utenlandske ekspansjonsstrategier fortsatt avhengige av priskonkurranseevne. Han bemerket at det å stole hovedsakelig på lavere priser kan begrense merkevareutviklingen i internasjonale markeder over tid.
Great Wall Motor avslørte at det globale kjøretøysalget nådde 1,3237 millioner enheter i 2025, inkludert 403 700 nye energikjøretøyer og 506 100 utenlandsleveranser. Selskapet rapporterte også en årlig omsetning på 222,79 milliarder yuan (30,77 milliarder USD) og et nettoresultat på 9,912 milliarder yuan (1,37 milliarder USD), basert på tall utgitt tidlig i 2026.
Nye energikjøretøyer utgjorde omtrent 30 % av Great Wall Motors totale leveranser, med størstedelen av bensin--drevne og hybridmodeller. Til sammenligning har BYD gått fullstendig over til produksjon av nye-energibiler, og avsluttet salget av kjøretøy med forbrenningsmotorer de siste årene.
Styrelederen sa at selskapet og den bredere industrien bør fortsette å fokusere på produktkvalitet, teknologiutvikling og langsiktig-konkurranseevne ettersom kinesiske bilprodusenter utvider produksjonen og eksporten i 2026.