Etiopia viser oss hvor raskt overgangen til elektrisk mobilitet kan skje i Afrika
Som mange land på det afrikanske kontinentet, har Etiopia en usedvanlig lav motoriseringsrate. Etiopia har en befolkning på 126 millioner mennesker, men det totale antallet kjøretøy registrert i Etiopia er rundt 1,2 millioner. De fleste av disse kjøretøyene er over 20 år gamle. I følge rapporter og kunngjøringer fra den etiopiske regjeringen hadde Etiopia en plan for å katalysere bruken av elektriske kjøretøy i Etiopia med et 10-års mål om å se 148,000 elbiler og nærmere 50,000 elektriske busser på Etiopias veier innen 2030. Etiopia har imidlertid gjort utrolige fremskritt på denne veien i den grad samferdselsdepartementet og Logistics sa nylig at dette målet på over 100,000 elektriske kjøretøy allerede er nådd i løpet av de første 2 årene av denne planen! Hvor kult er det?
På grunn av denne utrolige fremgangen har målet siden blitt økt til nærmere 500,000 i løpet av 10-årsperioden. La oss ta et øyeblikk for å ta alt innover oss. Så på bare 2 år har lokalt monterte elbiler og importerte elbiler lagt til nesten 10 % av Etiopias nåværende totale ICE-bilregistreringer! La oss si at alle kjøretøyene i dagens flåte forblir på veien de neste 8 årene (høyst usannsynlig) og den totale flåten blir da 1,7 millioner. Hvis målet nås, vil det bety at penetrasjonen av elektriske kjøretøy i Etiopias totale flåte vil være nær 30 % på det tidspunktet. Dette vil være en ganske bemerkelsesverdig bragd. Selvfølgelig vil det faktiske antallet være mer enn 30 %, siden mange av kjøretøyene i den nåværende ICE-flåten vil være pensjonert innen den tid. I tillegg, gitt den ekstremt lave motoriseringen i Etiopia, bør bilsalget vokse mye raskere fremover, og sannsynligvis vil penetrasjonen av elbiler i landets totale flåte nå nærmere 50 % innen da.
En annen faktor som vil akselerere populasjonen av elbiler er grepet fra den etiopiske regjeringen for å presse på for restriksjoner på all import av ICE-biler. Sent i fjor kunngjorde den etiopiske regjeringen at de sluttførte prosessen for å forby all ICE-import i ekstremt nær fremtid. Totalforbud mot ICE-import! Ikke en plan om å fase ut ny ICE-bilregistrering innen 2035 eller 2040, nei, men et forestående umiddelbar forbud! Drastisk, men forståelig. Etiopia bruker over 5 milliarder dollar årlig på bensin- og dieselimport, verdifull utenlandsk valuta det ikke har. Etiopia har også nylig begynt å generere elektrisitet fra de første enhetene ved 5-gigawatt Grand Ethiopian Renaissance Dam, og legge til sine andre vannkraft- og fornybare energiressurser. Elektrisitet er latterlig billig i Etiopia til under 1¢ USD per kWh i mange tilfeller. Etiopia ønsker derfor å spare så mye utenlandsk valuta fra den drivstoffimportregningen som mulig, og elbilsjåfører vil selvfølgelig dra nytte av noe utrolig billig elektrisitet, som vil senke transportkostnadene deres.
Så, hvor kom noen av disse importerte elbilene fra? For nesten to år siden introduserte den etiopiske regjeringen noen insentiver for å katalysere bruken av elektriske kjøretøy. Etiopias finansdepartement fritok alle elektriske kjøretøy fra moms, tilleggsskatt og særavgifter! De gikk lenger for å frita helt nedslåtte sett fra tollavgift. Dette trekket ble gjort for å oppmuntre den lokale monterings- og komponentproduksjonssektoren for elektriske kjøretøy. Semi-nedslåtte sett har nå en tollavgift på 5 %, og ferdigbygde elektriske kjøretøy vil ha en tollavgift på 15 %.
Dette bidro til å åpne opp slusene. Noen av de populære elbilene i Etiopia kommer inn som uoffisielle importvarer fra Kina. Disse modellene inkluderer Toyota bZ4x EV, Mercedes-Benz EQ-serien, VWs ID.4 og ID.6, samt Changan Benben E-Star. Changan Benben E-Star har vært en vanlig del av de kinesiske EV-salgskartene som dekkes avCleanTechnicaJose Pontes i sine utmerkede månedlige salgsoppdateringer. Det er godt å se at denne lille stjernen nå begynner å dukke opp i noen afrikanske markeder som Etiopia. Mange EV-modeller som ikke ser ut til å ha det så bra i Kina, finner et marked på steder som Etiopia, noe som er bra for å fortrenge et stort antall ICE-modeller på importmarkedet for bruktbiler og svært lav kjørelengde.
Det er også interessant å se at Toyota bZ4x er blant noen av favorittene. Det er imidlertid fornuftig, siden Toyota er det største merket og det mest elskede merket på det afrikanske kontinentet. Moses så også Golden Dragon elektriske minibusser samt Golden Dragon elektriske busser med høyere kapasitet. Med så lave nivåer av motorisering i Etiopia, er det høyst sannsynlig at mange mennesker fremover vil ha en elbil som sin første bil noensinne, helt utenom istiden! En annen sprangbegivenhet på det afrikanske kontinentet er over oss, lik det som skjedde da folk flest gikk rett fra å ikke ha telefoner av noe slag rett inn i mobiltelefonens tidsalder, helt omgå fasttelefoner. Flertallet av landene på det afrikanske kontinentet har motoriseringsrater under 50 passasjerkjøretøyer per 1000 personer. For å sette dette i perspektiv, har Sør-Korea og Tyskland priser på over 500 personbiler per 1000 personer. USA har en enda høyere rate som er nærmere 800 kjøretøy per 1000 mennesker. Det betyr at for å få de fleste innbyggerne til å ha tilgang til mer effektive transporttjenester enn de har i dag sammen med andre transportformer, er det fortsatt mye mer vekst i motoriseringsnivåer som venter. Derfor er det en enorm mulighet til å hoppe rett inn i en tidsalder av elektrisk mobilitet.
Hvilket land på det afrikanske kontinentet vil gjøre et dristig trekk og følge i Etiopias fotspor? La oss vente og se! Det gir så mye mening for mange land på det afrikanske kontinentet som er avhengige av importert fossilt brensel for raskt å gå over til elektrisk mobilitet.