Den kinesiske elbilprodusenten hevder at den har konstruert verdens første halv-solid-elektroniske batteri med enorm rekkevidde på 620 mil
Den eksperimentelle produksjonsprosessen kan en dag levere et kjøretøy med en rekkevidde på over 1000 kilometer, sier forskere.
Den nye teknologien tilbyr en energitetthet på mer enn 500 watt-timer per kilogram - 30 % høyere enn dominerende litium-ionbatterier.
Forskere i Kina har testet neste -generasjons solid-batteri som er i stand til å skyve elektriske kjøretøy langt utover gjeldende rekkeviddegrenser: potensielt mer enn 1000 kilometer per lading, og enda lenger i fremtidige versjoner.
Forskere ved Nankai University, Tianjin, utviklet et høy-, solid-batterisystem som de hevder allerede er installert i et ekte kjøretøy og testet for lang-kjøring, sa institusjonsrepresentanter i en uttalelse.
Teknologien har en energitetthet som overstiger 500 watt-timer per kilogram - en økning på 30 % i forhold til dagens ledende litium-ionbatterier ved 300 Wh/kg - ifølge uttalelsen. Batterier med høyere-tetthet betyr mer energi (og rekkevidde) for mindre vekt, og i en mindre formfaktor.
Selv om detaljer om den spesifikke bilen batteriet ble testet i er få, indikerer påfølgende rapportering at det var en prototype utviklet av China FAW Groups datterselskap for batteriproduksjon, China Automotive New Energy Battery (CANEB).
Solid-batterier forbedrer sine tradisjonelle motparter på flere måter, inkludert sikkerhet, sa forskerne. De flytende elektrolyttene i litium-ionbatterier er brannfarlige, mens faste elektrolytter er ikke-brennbare og mindre utsatt for katastrofale feil. Faste elektrolytter kan også gi lengre levetid på grunn av en reduksjon i dendrittvekst - metallpigger som forårsaker kortslutninger - samt nedbrytning fra flytende kjemi.
Mens de fortsatt er i utviklingsfasen, kan enkelte faststoffbatterimaterialer også tillate raskere lading, på grunn av den høyere ioneledningsevnen til den faste elektrolytten.
Det nye batteriet er avhengig av en litium-rik mangankatode og et hybrid fast-flytende elektrolyttsystem. Hybriddesignet kombinerer fordelene med solid-state-arkitekturen med en "super-fuktende" komposittelektrolytt, som er ment å forbedre ionisk ledningsevne og sikkerhet.
Superfukting refererer til elektrolytten som spres over og penetrerer overflatene og porene til batterimaterialer, og maksimerer kontakten mellom seg selv og aktive materialer slik at ioner kan bevege seg mer effektivt. Batteriet har også litiumanodeteknologi som er designet for å redusere produksjonskostnadene ved å forenkle produksjonsprosessen.
Den nåværende batteripakken har en total kapasitet på 142 kilowatt-timer (pakkens totale lagrede energi) og en energitetthet på 288 Wh/kg på systemnivå i stedet for 500 Wh/kg tetthet tatt isolert - tatt i betraktning kjølesystemer, kabling, strukturell støtte og sikkerhetsmaskinvare. Dette fallet i tetthet er normalt og i samsvar med hvordan EV-batterier rapporteres i bransjen-.
Utviklere sier at kommende iterasjoner kan overstige 340 Wh/kg på pakkenivå og 200 kWh total kapasitet, og skyve kjørerekkevidden forbi 1 600 km. Demonstrasjonene forventes å starte en gang i år, ifølge uttalelsen.
En rekkevidde på 1000 mil vil være en betydelig økning over rekkevidden til selv de mest avanserte elbilene som er tilgjengelige for øyeblikket. I følge en rapport fra EV.com var medianområdet for elbiler produsert i 2024 455 km, med toppmodeller på 825 km. Denne toppserien eies av Lucid Air og har ennå ikke blitt overskredet i 2026.
Resultatene fra solid-batterier kommer fra et universitets-industrisamarbeid og har ennå ikke blitt bekreftet uavhengig i fagfellevurdert-forskning. Når det er sagt, fremhever arbeidet hvordan solid-batterier raskt beveger seg fra laboratorieeksperimenter til testing i den virkelige-verden, og kan omforme rekkevidden, sikkerheten og ytelsen til elbiler.