Kinesiske bilmerker i Midtøsten

Kinesiske bilmerker i Midtøsten

Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser at i 2022 økte Kinas bileksport med 54,4 % til 3 111,000 enheter, og Kina passerte Tyskland og ble verdens nest største bileksportør. I første kvartal i år økte innenlandske bilbedrifter sin eksport med 70,6 prosent fra år til år til 994,000 enheter, og overgikk Japans 954,000 enheter.

Kinas bilproduksjon og salg har rangert først i verden i 14 år på rad. I dag, med den stadig hardere konkurransen i det innenlandske bilmarkedet, velger flere og flere kinesiske bilmerker å øke tempoet med å "gå ut" og fortsette å øke utenlandsforretningsutvidelsen.

På bakgrunn av effektiv dokking av utviklingsstrategier, har Midtøsten-markedet blitt et viktig reisemål for kinesiske bilselskaper å gå til sjøs. Stadig flere forbrukere og forhandlere i land i Midtøsten som Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og Egypt velger kinesiskproduserte biler.

I juli 2022 holdt Great Wall Motor Company en pressekonferanse i Riyadh, hovedstaden i Saudi-Arabia, for å kunngjøre lanseringen av offroad-versjonen av "Tank 300" i Saudi-Arabia. Samtidig innledet konferansen "milepæl"-øyeblikket med 1 million utenlandssalg av Great Wall Motors. Shi Qingke, visepresident for Great Wall Motor, sa: "Eksport og utenlandssalg oversteg 1 million enheter for første gang, begge i Midtøsten-markedet, som er det beste vitnet om vårt 25 år med dype engasjement i Midtøsten-markedet ."

Midtøsten er det første stoppet for Great Wall-merket. I 1997 ble Great Wall Picadere offisielt eksportert til Midtøsten. Tar vi Saudi-Arabia som et eksempel, viser markedsdata at den sammensatte vekstraten til Great Wall Motor i det saudiarabiske markedet fra 2017 til 2022 nådde 140 %, og rangerte i forkant av kinesiske merker i saudisk bilsalg, og markedsandelen til Great Wall SUV- og pickup-modeller oversteg 5 %. Siden lanseringen i Saudi-Arabia i juli i fjor, har «Tank 300» blitt den mest solgte modellen i det lokale hardt terrengsegmentet på bare 10 måneder.

Changan Automobile gikk også inn i Midtøsten-markedet på 1990-tallet, og Saudi-Arabia er Changans kjernemarked i Midtøsten for tiden. "I 2022 oversteg Changans salg i det saudiarabiske markedet 35,000 enheter, en økning på 22 % fra år til år." Ifølge Song Shuang, daglig leder for Changan Automobile International Sales and Service Co., LTD., er Changan nå det første kinesiske merket som kommer inn på topp 10 i det saudiske bilmarkedet.

Geely har vokst raskt i Midtøsten de siste årene. I følge den aktuelle ansvarlige for Geely Automobile omformet Geely distribusjonsnettverket i Midtøsten i 2019, og etter fire år dekket virksomheten de fleste land i Midtøsten, og det årlige terminalsalget økte med nesten 9 ganger. I 2022 rangerte Geely på 10. plass i salg av alle merker i Midtøsten-regionen, med reelt terminalsalg på over 26,000 kjøretøy, en økning på 68 % fra år til år.

I følge ufullstendig statistikk har mer enn 20 kinesiske bilselskaper tatt seg inn i Kina

For tiden er det ikke bare direkte eksport av ferdige biler, noen kinesiske bilselskaper velger også å investere i Midtøsten for å bygge fabrikker, for å fremme lokalisering av bilproduksjon og forbedring av den lokale bilindustrikjeden.

I 2018 rullet den første kinesiske bilen i Algerie av samlebåndet ved Shaanxi Automobile Algeria Automobile Assembly Plant i industriparken i Setif-provinsen. Det er rapportert at Shaanxi Automobile Algeria Automobile-monteringsanlegg er investert i fellesskap av Algeria Mazouz Group og Shaanxi Automobile.

I 2019 etablerte Kinas SAIC Motor og egyptiske bilsalgsbedrift Mansour Group et joint venture bilproduksjonsselskap for å produsere og selge SAICs egne MG-seriemodeller for Midtøsten og Nord-Afrika markeder som Egypt.

I tillegg har Chery, Brilliance, BYD og andre kinesiske bilselskaper også satt opp fabrikker for montering av alle deler i Egypt.