Kinesiske bilprodusenter inkludert SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto og Geely, forbereder seg på å lansere modeller utstyrt med 100 % hjemmelagde chips, med minst to merker som tar sikte på å starte masseproduksjon allerede i 2026.
Den første av disse modellene som masseproduseres-vil være de nyeste versjonene av eksisterende linjer laget av noen få merker, med flere produsenter å følge, ifølge folk som er kjent med situasjonen. Disse anstrengelsene er en del av Beijings ambisiøse visjon for å øke landets selvtillit- av chips midt i økende spenninger med USA
Prosjektet ledes av Kinas industri- og informasjonsdepartement (MIIT), som regelmessig oppfordrer bilprodusenter, spesielt de statlige-eide, til å foreta egen-evaluering av deres innenlandske brikker, sa folket.
Det siste policymålet er å bruke 100 % egenutviklede og produserte bilbrikker innen 2027, sa tre personer som orienterte om saken. Dette er en betydelig akselerasjon av regjeringens tidligere mål om å ha innenlandske bilprodusenter som bruker 25 % hjemmelagde chips i år.
Imidlertid er 100%-målet ikke obligatorisk, sa kildene. I stedet er det mer et rammeverk som motiverer selskaper til å forsikre Beijing om at de kan nå sine mål og jobber hardt for å gjøre det.
Kriteriene for å beregne selvforsyningsgrad for bilbrikker er fortsatt uklare, og noen tolker den som basert på det totale antallet brikker som brukes i kjøretøy, mens andre foreslår at det bestemmes av hvor mange typer brikker som brukes som utvikles eller lages lokalt, sa kilder som orienterte om saken.
Flertallet av de beste kinesiske bilprodusentene, inkludert SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan og Great Wall, har blitt bedt av regjeringen om å øke bruken av lokalt produserte eller utviklede brikker, sa kilder. En leder med en kinesisk brikkeutvikler fortalte Nikkei at noen av bilprodusentene som Geely har fortalt dem at de ville prioritere å bruke lokalt utviklede brikker hvis disse alternativene fantes, og sa at de foretrekker brikker fra kinesiske innenlandske spillere fremfor utenlandske brikkeutviklere selv om disse brikkene kan produseres lokalt.
Noen bilkonsern, som GAC Group, jobber tett med de kinesiske kontraktsbrikkeprodusentene Semiconductor Manufacturing International Corp. og CanSemi Technology for å gjennomgå hele forsyningskjeden for bilbrikker og lette verifiseringen av lokalt utviklede alternativer, ifølge en person som er orientert om saken.
Kinesiske bilprodusenter har vært sterkt avhengige av amerikanske eller andre utenlandske sjetonger, spesielt i autonome kjøresystemer, og flere leverandører fortalte Nikkei at kunder har fortalt dem at raskt skifte til 100 % innenlands forsyninger ville være utfordrende. High-kinesiske biler bruker fortsatt Nvidias AI-brikker designet for biler, eller Qualcomms chipløsninger for smarte cockpiter og selvkjørende funksjoner. Progressive grep fra Washington for å begrense Kinas tilgang til amerikanske teknologier, vekker frykt for at kinesiske bilprodusenter kan stå uten tilgang til nødvendige komponenter.
På dette bakteppet har globale bilbrikkeledere som STMicroelectronics, NXP og Infineon økt samarbeidet med kinesiske kontraktsbrikkeprodusenter for å øke produksjonen for Kina-baserte bilprodusenter. Infineon-sjef Jochen Hanebeck fortalte Nikkei i et intervju at kinesiske kunder ba chipmakeren om å lokalisere produksjonen av sjetonger for hjemmemarkedet.
Beijings innsats for å redusere avhengigheten av utenlandske leverandører, kombinert med bilprodusentenes ønske om å holde kostnadene nede, driver en grunnleggende endring i forsyningskjeden for bilbrikker i Kina.
Tidligere måtte bilbrikker gjennomgå strenge tester, inkludert tøffe utendørsforhold, en prosess som kan ta opptil fem år fra utvikling til kvalifisering. Nå, ifølge ledere fra flere brikkeutviklere, skjermprodusenter og kretskortprodusenter, tar kinesiske elbilprodusenter en mye mer fleksibel tilnærming, for eksempel å bruke forbruker-klasse og allerede-tilgjengelige brikker for enkelte ikke-kritiske funksjoner som infotainmentsystemer.
"Det tar oss tre til fem år å gå gjennom kvalifiseringsprosessen for europeiske bilprodusenter, men det tar bare seks til ni måneder for testing og kvalifisering for kinesiske bilprodusenter," sa en leder hos en kinesisk skjermprodusent til Nikkei. «I tillegg til etterspørselen om lokalisering, er dette vår mulighet til å utvide virksomheten på hjemmemarkedet-.»
En leder hos en annen skjermprodusent sa at alle deres kinesiske bilkunder blir mer aggressive i sine forsøk på å lokalisere forsyninger, selv for brikker og komponenter som brukes i under-systemene i bilene. "Vi er pålagt å erstatte ikke bare driver-ICer med kinesiske-brikker, men også noen komponenter og materialer, for eksempel optiske filmer som for tiden domineres av amerikanske selskaper. Vi må bytte dem til kinesiske leverandører tidligst neste år," sa lederen.
Driver-ICer kontrollerer en annen krets eller komponent ved å regulere strømstrømmen.
Brikker brukt i biler har tradisjonelt vært mikrokontrollere, sensorer og analoge brikker for å kontrollere ting som lys, vinduer, bremser, temperatur og sikkerhetsfunksjoner. Men med veksten av autonome og elektrifiserte funksjoner og økningen av elbiler, har antallet brikker per bil – både logisk og analog – økt betydelig, med flere brikker som trengs for databehandling, motorer, kameraer og skjermer, samt batteri- og strømstyringssystemer.
De fleste av disse bilbrikkene kan bygges med eldre generasjons brikkefremstillingsmaskiner, noe som gjør det lettere for Kina å lage flere av dem innenlands.
Brian Matas, en analytiker hos TechInsights, sa at Kina har vært svært aggressive når det gjelder å øke sin modne nodeteknologi, noe som har lagt prispress på enkelte brikkeproduktsegmenter.
"Spesifikt har det analoge markedet og en stor del av markedet for mikrokontrollerenheter (MCUer) tålt noen år med myk markedsvekst, delvis på grunn av prispress på disse enhetene som hovedsakelig er bygget på modne prosessnoder," sa Matas.
Kina har imidlertid fortsatt en lang vei å gå for å øke sin totale selvforsyning-, la han til. For 2025 kan Kinas totale lokale produksjon for integrerte kretser møte rundt 17,5 % av det totale markedet på rundt 185 milliarder dollar, anslår TechInsights.
I følge SEMI kan produksjonskapasitet i Kina for modne noder – definert som brikker produsert med 14 nanometer eller mindre avansert teknologi – utgjøre nesten 40 % av den globale totale kapasiteten innen 2027, fra 31 % i 2023. USAs produksjon av slike brikker vil ligge på rundt 5 %.
Geely nektet å kommentere denne historien. Andre selskaper svarte ikke på forespørsler om kommentarer.