China E-Mobility Weekly Digest: Afrikas ukonvensjonelle EV-skifte ettersom Etiopia planlegger litiumbehandling, bygger elbiler lokalt

Denne uken er det flere bevis på at Afrikas elektriske mobilitetsskifte ikke vil være konvensjonelle. For å lette utrullingen av elektriske kjøretøy (EV), investerer bilprodusenter i infrastruktur for å sikre at hull på bakken ikke vil hindre fremtidig salg og at elbiler fortsatt vil bevege seg uavhengig av om bilsalg eller ladenettverk kommer først.

I tillegg presser afrikanske land fortsatt på for mer lokal verdiøkning til EV-verdikjeden ved å sikre at råvarer kommer deres økonomier først. Denne tilnærmingen kan føre til mer konkurranse i en sektor der Kina har et nesten-monopol, og innsatsen vil sannsynligvis fortsette å øke.

Mens kinesisk EV-teknologi har vunnet terreng nesten uimotsagt, endrer dynamikken seg nå. Med andre-kjøretøyer som fortsatt styrer bilmarkedet, vil tilnærmingen som flytter dette segmentet til elbiler vinne det afrikanske mobilitetsmarkedet.

Etiopias nye fabrikk for å bygge elektriske kjøretøy med lokale mineraler

Etiopia vil utnytte sine uutnyttede litium- og koboltreserver for å bygge en vertikalt integrert forsyningskjede som vil inkludere alle faser fra råvareutvinning, raffinering, batterimontering og kjøretøyproduksjon.

Prosjektet tar sikte på å lokalisere så mye av EV-verdikjeden som mulig, og sikre at Etiopia drar nytte av nøkkelkomponentene som brukes til å bygge litium-ion-batterier.

Hvorfor dette betyr noe:Kinesiske enheter har kontrollert det meste av utvinningssektoren i afrikanske land, og råvarene blir sendt til Kina for prosessering. Etiopias nye partnerskap med europeiske aktører vil påvirke behandling, tariffer og hvordan Kina reagerer på dette tilsynelatende inngrepet på dets oppfattede domene.

Spiros nye investering på 100 millioner dollar for å distribuere 100 000+ elektriske sykler i hele Afrika

Spiro, et elektrisk motorsykkelselskap som opererer i seks land, inkludert Rwanda, Kenya, Nigeria og Uganda, har annonsert en investeringsrunde på 100 millioner dollar som vil gjøre det mulig for selskapet å distribuere mer enn 100 000 elektriske sykler over hele Afrika innen utgangen av dette året. Allerede har selskapet over 60 000 sykler utplassert og 1500 batteribyttestasjoner.

Hvorfor dette betyr noe:Finansiering til nystartede-bedrifter over hele Afrika har gått-fra-år, men denne kunngjøringen trosser denne nedadgående trenden. Hemmeligheten kan være at motorsykler elektrifiserer raskere enn noen annen mobilitetssektor, og dermed tiltrekker seg finansiering som andre ikke kan.

BYDs ukonvensjonelle tilnærming til E-mobilisering av afrikanske land

Kinas EV-gigant BYDs siste utvikling i Sør-Afrika viser at det elektriske mobilitetsskiftet i Afrika ikke vil være konvensjonelt.

Bilprodusenten har en ambisiøs plan om å bygge 300 ladestasjoner over hele Sør-Afrika før slutten av neste år. Dette er en del av selskapets større ekspansjon i Afrikas største bilmarked. BYD vil heller ikke stole på Sør-Afrikas nasjonale nett, men vil bygge solcelledrevne-ladestasjoner med batterilagringssystemer for å øke påliteligheten.

Hvorfor dette betyr noe:BYD startet som en batteriprodusent, og tilnærmingen i Sør-Afrika viser bare at selskapet er villig til å strekke seg ekstra for å sikre at merket ligger foran konkurrentene. Det reiser også spørsmål om ladestasjonene vil være universelle, slik at andre kjøretøy kan lades der, eller eksklusivt for merket.