BYD Atto 3 Evo skifter til bakhjulsdrift,-får opp og lader mye raskere for 2026.
2026 BYD Atto 3 Evo er en oppdatert versjon av BYD Atto 3.
For 2026 er Atto 3 Evo nå RWD eller AWD, mens kraften hopper til 443 hestekrefter (AWD), mer enn det dobbelte av den gamle bilen.
Det får også en fordel for 2026.
Kinesiske bilmerker dominerer mye av nyhetssyklusen i disse dager, med god grunn. Landet gikk raskt fra å være til latter, og produserte dårlige utslag for folk som ikke hadde mye penger å velge annet, til å pumpe ut biler i verdensklasse.- Dens EV-er har stort sett overgått vestlig design, til stor ergrelse for mangeårige bilprodusenter.
Denne nye avlingen av "gode" kinesiske kjøretøyer har vært til salgs i vestlige markeder litt lenger enn du skulle tro. Dermed er det på tide å facelifte og oppdatere noen av de tidlige modellene. BYDs Atto 3 (kjent som Yuan Plus på mange markeder) var en av BYDs første EV-modeller som ble eksportert. Denne crossoveren i Hyundai Kona Electric-størrelse har hatt beskjeden suksess, men merket ønsker å øke anslaget for det nye årsmodellen. For 2026 har BYD grundig oppdatert Atto 3 for europeiske markeder, og gitt den et nytt navn: Atto 3 Evo. Denne oppdateringen er betydelig, siden den nå har mer enn dobbelt så stor kraft som i fjor.
For 2026 har Atto 3 blitt oppdatert, mye av det går under huden. Bilen skifter fra en-forhjulsdrevet-design til en bakre-motor, RWD-design i standardform. I topp trimform får Atto 3 Evo nå AWD, og legger til en andre motor foran. Også, den reviderte designen ser nå at Atto 3 Evo får en fordel.
Den bakhjulsdrevne Atto 3 Evo's får nå 308 hestekrefter, og kan skyve bilen fra 0-62 mph på raske 5,5 sekunder. AWD-motoren Atto 3 med dobbel-motor har nå hele 443 hk, som er i stand til å rive den halvliters store crossoveren til 62 mph på minimale 3,9 sekunder.
Batteriet er også større. Det gamle 60 kWh-batteriet er erstattet med et nytt 75 kWh-batteri, som øker rekkevidden til 510 km WLTP, opp fra 420 km til den gamle bilen. Ladehastigheten er også oppe, nå 220 kW, og i stand til å gjøre 10-80 sprinten på så lite som 25 minutter. Dette kan delvis skyldes den nye 800V elektriske arkitekturen som brukes på Atto 3.
Fysisk ser Atto 3 Evo omtrent det samme ut som den alltid har gjort. Det har vært en del strømlinjeforming av bilens interiør- og eksteriørelementer, samt noen få nye farge- og hjulvalg. Den største bemerkelsesverdige endringen kan være ladeporten. En gang på passasjerskjermen foran, har den oppdaterte Atto 3 Evo den nå på passasjerbak. Prisen er imidlertid ikke offentliggjort ennå.
Nå er det fortsatt en liten-til- sjanse for at Atto 3 Evo sannsynligvis noen gang vil pryde amerikanske veier (selv om Canada ikke er utelukket), men denne bilens eksistens beviser akkurat hvor engasjerte kinesiske merker er for å holde bilene sine relevante på det globale markedet. Salget til Atto 3 har vært beskjedent utenfor Kina, men det er rimelig å se at spesifikasjonene til bilen definitivt var veldig middelmådige. Nå ser Atto 3 Evo-oppdateringen ut til å gi en liten, relativt rimelig EV-spesifikasjoner som er på linje med biler som Tesla Model Y.
Hvis BYD fortsetter å prise omtrent det samme som den gamle Atto 3 var, så spår jeg at denne nye bilen kan bli noe av en hit.