Legger du merke til noe annerledes med denne BMW iX3-prototypen? Bakdørene er litt lengre, et resultat av en strukket akselavstand designet for å gi ekstra benplass- i baksetet. Den kamuflerte testbilen er ikke standard "NA5"-modellen, men den langstrakte "NA6"-varianten utviklet spesielt for Kina. Det er satt til å debutere snart i selskapets største marked, og starter en stor produktoffensiv i 2026.
BMW planlegger å lansere mer enn 20 nye biler lokalt i år. Sammen med priskutt på tvers av 31 modeller, er strategien tydelig rettet mot å stoppe fallende salg. I 2025 leverte BMW Group (inkludert MINI) 625 527 biler i Kina, et bekymringsfullt fall på 12,5 %-over-år.
Ser vi lenger tilbake, er etterspørselen redusert med over 200 000 enheter sammenlignet med 2021, da salget toppet seg med nesten 848 000 biler. Hvorvidt den kommende bølgen av nye produkter kan snu glidningen gjenstår å se. BMW har ikke avslørt hvilke modeller utover den lange-akselavstanden iX3 som vil lanseres i år i verdens største bilmarked.
Logikk antyder at lokaliserte versjoner av neste-generasjons 3-serie og X5 sannsynligvis er neste. Begge globale modellene kommer i år: henholdsvis G50 og G65. I Kina har den utgående sedanen og SUV-en allerede lengre akselavstand enn sine internasjonale kolleger. BMW har også bekreftet at en 7-serie ansiktsløftning vil komme i 2026 sammen med en oppdatert i7, der begge deler samme akselavstand som de kinesiske{11}markedsversjonene.
Hvorvidt den nylig spionerte iX4 vil motta den lange-akselavstandsbehandlingen i Kina er fortsatt uklart. En strukket i3, kodenavnet NA8, ser ut til å være en mer plausibel kandidat, gitt at sedaner fortsatt er aktuelle i Kina, i motsetning til resten av verdens tilsynelatende umettelige appetitt på SUV-er.
Elbiler sto for mindre enn 10 % av BMWs totale salg i Kina i fjor, med bare 53 000 leverte elbiler. Globalt nådde imidlertid nullutslippskjøretøyer en rekordandel på 18 % i 2025, mens i Europa kom 25 % av alt BMW Group-salg fra modeller uten forbrenningsmotor.
BMW er ikke den eneste eldre bilprodusenten som sliter i Kinas hyper-konkurranseutsatte marked. De to viktigste rivalene har lignende motvind: Mercedes-Benz så salget falle 19 % til 551 900 biler, mens Audi falt 5 % til 617 514 enheter, unntatt kjøretøyer solgt under det nye forvirrende AUDI-under-merket opprettet i samarbeid med SAIC.