AITO-milepæl: Første 1 million biler fullført, neste mål satt for to år
Den 13. januar rullet en AITO M9 av produksjonslinjen ved Seres Super Factory i Liangjiang New Area, og markerte merkets 1 millionte kjøretøy som gikk av samlebåndet.
AITO er et førsteklasses nytt energikjøretøysmerke utviklet av Seres. Lansert i 2021, nådde den 100 000 kjøretøy på bare 15 måneder, passerte 400 000 enheter innen juli 2024, og klatret fra 400 000 til 1 million på bare 18 måneder.
AITOs utvalg består av fire kjernemodeller: M5, med kumulative leveranser som overstiger 160 000 enheter; M7, som overgår 400 000 enheter; M8, topper 150 000 enheter; og flaggskipet M9, som har nådd 270 000 enheter. Spesielt var det en-millionste AITO-kjøretøyet som ble produsert, også den 270 000. M9.
AITO ledet innenlandske bilprodusenter i gjennomsnittlig transaksjonspris i 2024 og var det eneste merket som oversteg RMB 400 000 (omtrent 57 357 amerikanske dollar). I 2025 toppet de totale leveransene 420 000 kjøretøyer, med rekordhøye 57 000 enheter levert i desember, mens flaggskipet M9 ledet{13}}det eksklusive markedet for luksus-SUV-er i salg, gjensalgsverdi og kundeanbefalinger.
Zhang Xinghai, styreleder og grunnlegger av Seres Group, sa at AITO var banebrytende-bransjeintegrasjon i bilsektoren, akselererte bransjeoppgradering og har blitt et ledende eksempel på kinesiske merker som lykkes i luksusbilmarkedet.
Når vi ser fremover, vil Seres utdype samarbeidet med partnere, inkludert Huawei og CATL, for å forbedre AITO-produktene. Selskapet vil prioritere sikkerhet, fremme intelligente teknologier og fremskynde ekspansjonen til oversjøiske markeder.
"Det tok oss fem år å nå de første 1 million kjøretøyene, og vi vil strebe etter å nå det andre 1 million-målet innen to år," sa Zhang.
Huawei-Seres-samarbeid: suksess og kontrovers
Som et avansert-smart kjøretøy-merke-sam-lansert av Seres og Huawei, integrerer AITO bilproduksjon med Huaweis intelligente teknologier for å levere en rekke teknologidrevne-modeller.
I følge The Paper sa Yu Chengdong, administrerende direktør for Huawei, styreleder for Consumer Business Group og styreleder for Huaweis produktinvesteringsvurderingsråd, at AITO har blitt det raskeste kinesiske luksuskjøretøymerket som har nådd 1 million produserte enheter, drevet av styrkene innen intelligent teknologi og sikkerhet.
Som følge av veksten rullet en AITO M5 stille av produksjonslinjen i 2022. Bare tre år senere markerte den samme fabrikken sitt én-millionde kjøretøy, og fullførte AITOs oppgang fra et ukjent merke til én million leveranser på bare fire år.
Under AITO-prosjektet leder Huawei produktdefinisjon, intelligente cockpit- og kjøresystemer og salgskanaler, mens Seres fokuserer på produksjon og ingeniørutførelse. Dette samarbeidet bryter den tradisjonelle bilprodusentmodellen for uavhengig FoU, produksjon og salg, med sin sterkeste fordel fra distribusjon: AITO-kjøretøyer selges gjennom mer enn 5600 Huawei-butikker over hele landet.
Bare i 2025 fikk AITO over 420 000 nye eiere, hvorav omtrent 70 prosent var førstegangs-bilkjøpere som ble konvertert fra Huaweis forbrukerøkosystem.
Modellens suksess har også utløst debatt. Mens Huawei sier at de ikke bygger biler, ble AITO M9 utviklet under Yus direkte ledelse, med Huawei som spiller en ledende rolle innen tuning av chassis samt intelligente kjøre- og cockpitsystemer.
En gang i nærheten av avnotering, har Seres sett markedsverdien øke, men står nå overfor et nøkkelspørsmål: Med kjerneteknologier, merkevarebygging og brukerlojalitet tett knyttet til Huawei, er det en ekte partner eller en avansert kontraktsprodusent? Peninsula Metropolis Daily rapporterer at Seres' FoU-investering er fortsatt godt under den til jevnaldrende som BYD, Great Wall Motor og XPeng.
Bransjeresponsene har vært talende. Li Auto har avvist Smart Selection-modellen og insistert på å utvikle sitt eget intelligente kjøresystem; XPeng Motors brukte en gang Huawei-relaterte løsninger, men gikk senere over til sitt fullstendige-selvutviklede XNGP autonome kjøresystem; NIO har åpent uttalt at "sjelen til en merkevare kan ikke outsources," og understreker forpliktelsen til uavhengig kontroll over kjerneteknologier.
Huaweis smartbilallianse inkluderer nå fem merker-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro og Shangjie-som utvider samarbeidet på tvers av flere bilprodusenter under delte teknologi- og økosystemstandarder. Seres har ikke lenger eksklusiv tilgang til Huaweis ressurser, og presser konkurranse utover individuelle produkter mot bredere økosystemposisjonering.