Du kan ikke stave UnCHaRted uten C-HR

Uncharted er egentlig en Solterra med kortere akselavstand, et strammere baksete og slankere, sportsligere stil. I tillegg til å være en kortere Solterra, som i seg selv er en nesten-tvilling til Toyota bZ, er Subarus Baby Bear EV søsken til Toyota C-HR med et annet merke.

Merkelig nok er hovedforskjellen mellom disse to japanske elbilene valget av hva som driver dem. Mens Uncharted tilbys med enten et enkelt-motorforhjulsdrevet-hjul-drivverk som gir 221 hestekrefter eller en med to motorer og firehjulsdrift som yter 338 hk, er C-HR kun tilgjengelig med 338-hk dobbeltmotoroppsett.

Ja, du leste riktig. DeSubaru- et selskap som har gjort seg et stort navn med standard firehjulsdrift - er tilgjengelig med FWD, mens Toyota kun er AWD-. Subaru sier at denne avgjørelsen ble tatt med California i tankene, ettersom kjøpere i det mest etablerte elbilmarkedet er mer prisbevisste-. For meg virker det som om noen har gjort en skrivefeil under den felles planleggingsprosessen. Du kan skille FWD-modellen fra de andre fordi den mangler takskinner.

Hver Uncharted (og C-HR, Solterra, bZ, Trailseeker og bZ Woodland ...) bruker en 74,7-kWh (bruttokapasitet) batteripakke. Med mindre vekt å flytte rundt på og færre drevne hjul, er forhjulsdriften-Uncharted rekkelederen i gruppen; den modellen bryter den psykologisk viktige 300{10}mile-barrieren med en EPA-rekkevidde på 308 miles. Firehjulsdrevne Uncharted-modeller med 18-tommers hjul kommer inn på 287 mils rekkevidde, mens trimmen med 20-tommers hjul har et estimat på 273 mil.

Subaru oppgir en 0-til-60 mph-tid på 4,7 sekunder for den firehjulsdrevne Uncharted, som merkelig nok er 0,2sekundbedre enn Toyotas C-HR-påstand. Det var ikke en front-Uncharted-stasjon tilgjengelig under denne første kjøreturen, og Subaru ga heller ikke noe akselerasjonsestimat for den versjonen.

Mer og mindre av det samme

I stedet kjørte jeg topp-spesifikasjonen Uncharted GT. Dette er en Subaru - gjør at en alle-hjulsdrevet-Subaru - tilbyr X-modus for å skreddersy drivverksinnstillinger for enten snø/smuss eller dyp snø/slam og noen andre off-fortau-orienterte assists, ting som ingen av Toyota-modellene egentlig trenger. Subaru legger også til en Power-modus i tillegg til Normal- og Eco-innstillingene som er inkludert på C-HR -, disse endrer bare gasspedalens følsomhet, og jeg la min i Normal hele tiden.

Det er fire nivåer av regenerativ bremsing, som kan velges via -rattspadler. De mest aggressive vil ikke tilfredsstille én-pedal-tilhenger, men funksjonen er tilstrekkelig til å etterligne motorbremsing i et gass-kjøretøy.

Dens kortere akselavstand og lettere vekt gir Uncharted litt mer spunk, og det samme gjør den tilsynelatende stivere fjæringsstemningen. Alt dette gjør at den føles mer responsiv og slengbar på en svingete vei, men den kortere akselavstanden fremhever ekspansjonsleddene mer enn i for eksempel Solterra.

De større avveiningene-er imidlertid i kabinen. Foran deles kontrollene og harde punktene mellom alle tre Subaru EV-ene, slik at du har omtrent samme rom, pluss eller minus litt takhøyde. De som sitter i baksetet på Uncharted får 3,1 mindre benplass enn i en Solterra eller Trailseeker.

Lasterommet til Uncharted er dekket av en mer rakish luke enn Solterras, og åpningen er også smalere, men den mindre modellen har litt mer volum for ting bak den andre raden takket være et justerbart lastegulv. Fold ned setene, og Solterra har fordelen.

Jeg kom til stort sett den samme konklusjonen som Clint Simone gjorde om C-HR i sin nylige anmeldelse: Selv om Uncharted utvilsomt er det morsommere og mer attraktive alternativet, gir den opp for mye i praksis til å lage en solid sak for seg selv. Det eneste virkelige poenget i dens favør er den lengre-forhjulsdrevne-versjonen- med lengre rekkevidde, men hvis det er det du vil ha, har den nye Nissan Leaf en lignende form og vil ikke begrense deg til funksjonene på basis-modellen-.

Pris ting

I kraft av sin premium-frontdrevne basismodell, kommer Uncharted i $2005 mindre enn den billigste C-HR, til $36.445 inkludert en destinasjonsavgift på $1.450. Gå for alle-hjulsdrift, og prisene er mer sammenlignbare - Midtier Sport koster 41 245 USD, GT 45 245 USD.

Men, som med C-HR, er det bedre alternativer for de fleste kjøpere. Hvis du vil ha en liten luke med stor plass, bør du vurdere baksiden-for-en-begrenset-tid Chevy Bolt. Den nevnte Nissan Leaf vil passe de som ikke trenger firehjulsdrift. Og så er det Subarus egen Solterra; det er ikke like raskt, men emballasjen er bedre.